一、大众软件概述
在当今的数字化时代，软件已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。它不仅极大地便利了我们的工作和学习，还丰富了我们的娱乐生活。在众多软件中，“大众软件”这一名称或许并不特指某一具体的应用，但从字面上理解，它似乎旨在服务于广大用户的通用型软件。那么，大众软件究竟是一款APP、游戏攻略、下载词，还是单纯的软件词呢？经过深入分析，我们可以初步判断，大众软件更倾向于是一个涵盖多种功能的综合性软件词，它可能包含多种类型的软件应用，旨在满足不同用户群体的多样化需求。
二、大众软件的功能特点
大众软件作为综合性软件词的代表，其功能特点无疑是其核心竞争力所在。从实用性角度出发，大众软件可能包含文件管理、系统优化、数据传输等基础功能用户更好地管理和优化他们的数字设备。同时，为了满足用户在工作、学习、娱乐等方面的需求，大众软件还可能整合了办公文档处理、在线学习工具、音视频播放器等多样化服务。
此外，随着移动互联网技术的飞速发展，大众软件也紧跟时代潮流，推出了移动端的APP应用。这些APP不仅继承了桌面版软件的强大功能，还针对移动设备的特点进行了优化和精简，使得用户能够在任何时间、任何地点都能享受到便捷的服务。
三、大众软件的市场定位与用户群体
在竞争激烈的软件市场中，大众软件凭借其综合性和实用性的优势，成功吸引了大量用户的关注。从市场定位来看，大众软件旨在成为广大用户的数字生活助手他们更高效地完成工作任务、更轻松地享受娱乐时光。因此，大众软件的用户群体十分广泛，涵盖了从青少年到中老年、从职场人士到学生的各个年龄段和职业背景。
为了满足不同用户群体的需求，大众软件在功能设计和用户体验上也不断进行创新和优化。例如，针对年轻用户群体，大众软件可能增加了更多社交元素和个性化定制选项；而针对中老年用户群体，则可能更加注重界面的简洁性和操作的便捷性。
四、大众软件的未来发展趋势
随着人工智能、大数据、云计算等前沿技术的不断发展，大众软件的未来发展趋势也将更加多元化和智能化。一方面，大众软件将借助这些新技术不断提升自身的功能性和用户体验，为用户提供更加个性化的服务和更高效的解决方案；另一方面，大众软件还将积极探索与其他行业的融合点，拓展自身的应用场景和服务范围。
未来，我们有理由相信，大众软件将凭借其不断创新的理念和强大的技术实力，在数字化时代中继续发光发热，为广大用户创造更多的价值和乐趣。
五、结语
综上所述，大众软件作为综合性软件词的代表，凭借其功能全面、实用性强的特点，成功吸引了广大用户的关注和喜爱。在未来的发展中，大众软件将继续秉持创新理念和用户需求导向，不断提升自身的竞争力和影响力。让我们一起期待大众软件在未来的辉煌表现吧！
大众软件2018年8月在哪里买
官博。大众软件于2018年8月恢复出刊。由于启动资金有限，完全采用了官博预售的形式发售刊物，之后进行购买邮寄，将放弃以往ToB媒体的运营路线，专注于用户群体，在这个信息爆炸的喧嚣社会中为读者朋友们提供思考和进步。
奥迪购买上汽平台，大众使用小鹏软件！还瞧不起国产新能源？
部分网友对新能源有着很大偏见，将其蔑称为“电瓶车”，并将新势力车企“蔚小理”称之为“造车三傻”。
虽然网友还在喷，但世界第一大车企丰田，去年推出了搭载比亚迪电池、电机的纯电轿车bZ3，还在年初与比亚迪合资成立了新公司。
作为第二大车企的大众，也不甘落后。先是子公司奥迪被证实将与上汽集团合作共同开发电动车；之后大众又宣布将与小鹏合作开发电动车，并入股小鹏。
大众集团与上汽、小鹏的两起合作，可以说是中国汽车工业走向世界的标志性事件之一，下面我们就来聊聊这两起合作！
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奥迪与上汽共同开发电动车
先说奥迪与上汽的合作。7月初，德国媒体《汽车周刊》报道，奥迪计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。
当时媒体和网友都在猜测奥迪会向哪家车企购买授权，比亚迪、吉利、上汽智己都是热门绯闻车企。这里之所以会有比亚迪，是因为去年曾有消息称，奥迪未来将会在奥迪A4L等车型上搭载比亚迪DM-i/p混动系统（已经被比亚迪辟谣）。
7月20日的一场技术分享会上，上汽集团副总裁表示：“上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。”奥迪的合作对象确定为上汽。
最新的消息是，奥迪已经与上汽签署了“谅解备忘录”（实际上是7月18日签订，但7月27日才公布）。
不过上汽的新闻稿中并未公布太多信息，唯一有价值的内容就是那句“双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发”。算是坐实了奥迪将基于上汽平台开发新车。
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奥迪为什么要使用上汽平台
在回答这个问题前，我们需要看看奥迪目前有哪些电动平台。
首先是J1平台：这并不是一个原生纯电平台，而是保时捷在MSB 燃油平台基础上开发而来的电动平台。基于该平台的车型有保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，二者的售价都是百万级别。
PPE平台是奥迪电动化的重点平台：由奥迪与保时捷共同开发，原生纯电平台，定位于中型-中大型车型。未来保时捷纯电Macan、纯电Cayenne、以及奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron都将基于这个平台。
不过由于大众集团旗下软件部门CARIAD研发进度落后，因此PPE平台目前的进度也已经落后。甚至大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪“落后于竞争对手”。
剩下的还有大众集团的MEB平台：虽然这是一个原生纯电平台，并且不像丰田e-TNGA平台那样问题频出，不过这个平台只会用于奥迪的入门纯电车型，目前基于这个平台的车型有大众ID系列，以及奥迪Q4 e-tron。
另外MEB平台最受诟病的还是软件问题，保时捷与奥迪甚至提出要独立成立软件开发部门。因此大众近期全面重组了软件部门CARIAD，这也是大众集团近十年来的最大重组行动。
最后是MLBevo平台：这个平台主要用于燃油车型的开发，也就是我们常说的“油改电”。没什么好说的，肯定是会被淘汰的产物。
大众集团内没有奥迪能用的高端纯电平台，因此不得不在集团之外寻找能用的纯电平台。
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大众与小鹏合作只为软件？
大众集团在7月26日毫无征兆地宣布与小鹏达成战略合作，双方的合作主要有两个内容：
一是双方将联合开发两款大众品牌电动车型（基于MEB平台）；
二是大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，持股4.99%；
有媒体和网友提到，大众的英文公告称两款大众品牌车型将基于小鹏G9平台。这个说法并不正确，实际上这台车搭载的是G9的智能座舱，而非车型平台。
也就是说，大众与小鹏的战略合作的本质原因是为了解决“软件问题”。
前面提到奥迪在集团内没有纯电平台能用，本质上来说也是因为大众软件部门CARIAD进展过于缓慢，拖累了PPE平台的开发进度。
有意思的是，大众软件部门CARIAD于2020年成立，2021-2022年亏损了34亿欧元，而小鹏去年市值曾跌到60亿美元附近。大众集团这两年在CARIAD上亏掉的钱，再添点可以直接买下小鹏。
部分网友总是瞧不起中国新能源和新势力车企，哪里知道大众两年亏掉34亿欧元还搞不定个软件问题。
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